Ódio daquele congestionamento? Não consegue encontrar uma vaga de estacionamento? Gostaria de ter alternativas mais limpas? Soluções de MaaS podem chegar em breve na sua cidade. Seu potencial? Resolver problemas de densidade urbana e tornar a locomoção mais fácil e eficiente.
A estimativa é de que em 2030, menos de um quarto dos norte americanos terá um carro em sua garagem. Carros autônomos já estão sendo lançados e o compartilhamento de veículo está sendo validado ganhando aceitação e ainda grande parte das pessoas estão procurando opções mais verdes. Como será o futuro do transporte? A resposta está no conceito de Mobility as a Service (MaaS) ou traduzido para o bom português Mobilidade como Serviço (MaaS) e que algumas vezes também poder descrito como Transporte como Serviço (TaaS).
Mas o que é Mobilidade como Serviço (MaaS)?
A Mobilidade como Serviço (MaaS) é um modelo de transporte de pessoas centrado no consumidor. MaaS é uma plataforma sob demanda em tempo real que pode incluir qualquer combinação de modal de transporte, como compartilhamento de carros e bicicletas, táxis e aluguel de carros, oferecendo diversas possibilidades para o consumidor, desde o planejamento de viagens até os pagamentos.
Para que essa experiência aconteça é essencial que exista um aplicativo no meio do caminho. Por exemplo: Você assina um app e com ele será possível ter acesso a uma viagem de scooter, bicicleta, patinete, carro, ônibus ou até metrô, pelo tempo que precisar. O resultado final é um método mais conveniente e acessível de locomoção.
“Mobilidade como serviço (MaaS) é a integração de várias formas de serviços de transporte em um único serviço de mobilidade acessível sob demanda.”
O conceito MaaS envolve 3 componentes principais:
- Oferecer um serviço tendo como foco principal as necessidades de transporte do cliente / usuário / viajante;
- Oferecendo mobilidade ao invés de transporte; e
- Oferecendo integração de serviços de transporte, informação, pagamento e emissão de bilhetes.
Como funciona a mobilidade como serviço
As principais tecnologias que impulsionam o MaaS são big data, aplicativos móveis e a Internet das coisas (IoT). Aqui estão alguns exemplos das principais tecnologias que impulsionam os ecossistemas MaaS:
- Big data – coletados de perfis e dispositivos de clientes. Os dados incluem dados demográficos, informações de pagamento e localização. Ele permite uma variedade de análises e permite que as plataformas prevejam as opções e condições de viagem, permitindo que os serviços façam recomendações confiáveis.
- IoT – os dispositivos coletam e fornecem dados para análise. Os dispositivos podem relatar uma variedade de informações, incluindo condições meteorológicas, número de passageiros e posicionamento da rota.
- Aplicativos móveis – permitem que os viajantes se conectem de qualquer lugar. Os aplicativos podem coletar informações do viajante, alertar os viajantes sobre as condições atuais e fornecer uma interface para interações com o cliente.
Essas tecnologias podem fornecer dados em tempo real, agregar pontos de dados do cliente e fornecer informações aos clientes de uma forma que antes era impossível. Isso é particularmente verdadeiro quando os dados são combinados com inteligência artificial e aprendizado de máquina. Essas ferramentas permitem que os serviços prevejam dinamicamente as condições de viagem e podem ser usadas para automatizar muito do trabalho necessário para o MaaS.
Mas quais são os benefícios?
Planejamento de rota simplificado – O planejamento de rota em tempo real permite que o usuário planeje viagens usando vários modais de transporte, com base em sugestões inteligentes baseadas nas suas preferências pessoais.
Facilidade de pagamento – Os usuários do MaaS podem pagar pelo transporte usando telefones, smartwatches ou cartões de crédito, antes ou depois da viagem, ou por meio de assinatura.
Personalização do serviço – MaaS é um serviço totalmente personalizado que constrói relacionamentos entre os usuários e o provedor de transporte. Ao usar big data, comunicação bidirecional e feedback constante do usuário, os sistemas MaaS se tornam as plataformas de transporte definitivas com foco no cliente.
MaaS e novas formas de mobilidade
O Maas não envolve apenas a integração de vários modos de serviço de mobilidade. Em muitos casos, envolve a introdução de novas formas de transporte, como compartilhamento de bicicletas, compartilhamento de carros e outras formas inovadoras de transporte que atende à demanda, e complementa os sistemas de transporte público existentes.
Compartilhamento de bicicletas e carros
Um dos maiores problemas enfrentados pelos passageiros ao usar o transporte público é a conectividade da primeira e da última milha. Os sistemas de compartilhamento de bicicletas permitem que os usuários emprestem uma bicicleta por um curto período de tempo por uma pequena taxa. Nos últimos anos, assistimos a um influxo de sistemas de compartilhamento de bicicletas “flutuantes”, permitindo que os usuários retirem e devolvam as bicicletas em qualquer local.
O compartilhamento de carros funciona de maneira semelhante ao conceito de compartilhamento de bicicletas. Os assinantes de um serviço de compartilhamento de carros podem pegar um carro emprestado por um período de tempo que varia de algumas horas a alguns dias. E semelhante a alguns serviços de compartilhamento de bicicletas, a maior parte do serviço de compartilhamento de carros exige que o usuário devolva o carro emprestado a um local padrão. Existem também alguns casos de serviço de compartilhamento de automóveis flutuante, muito semelhantes aos serviços tradicionais de aluguel de automóveis, como a Hertz. E alguns exemplos de serviços de car sharing já estão disponíveis no mercado.
Exemplos de mobilidade como serviço no mundo
Um modelo usado por provedores de transporte é o compartilhamento ponto a ponto. É quando os motoristas usam seus próprios veículos para fornecer um serviço aos usuários registrados por meio de um aplicativo. Outro vem na forma de aluguel ponto a ponto, em que o proprietário aluga seu veículo.
Há também plataformas de compartilhamento de passeio comercial e público, bem como envolvendo vários modos de transporte. Cada opção de transporte pode ser integrada em um aplicativo móvel digital que cobre o processo do início ao fim, incluindo, mas não se limitando a, reserva, planejamento de viagem e pagamento eletrônico.
Aqui estão alguns exemplos de plataformas MaaS:
Uber: Um provedor de transporte ponto a ponto que está se ramificando em aluguel de automóveis de curto prazo e compra de passagens de transporte público. A empresa se expandiu para mais de 800 cidades e 80 países desde o seu início.
Turo: Tem sido chamada de “Airbnb dos carros”, é uma empresa de aluguel ponto a ponto que permite que proprietários privados aluguem seus carros para terceiros. A empresa recentemente fez parceria com a Porsche permitindo que os motoristas possam alugar seus carros esportivos entregando uma experiência única de pilotar uma máquina que não é acessível para a maioria das pessoas.
GM/Chevrolet: Essa gigante dos automóveis também se juntou a esse grupo e criou seu próprio “Airbnb dos carros”. Por meio de sua unidade de compartilhamento de carros Maven, a General Motors está validando um modelo de programa que permite aos proprietários de veículos GM aluguem seus veículos quando não estiverem em uso. Os proprietários irão então dividir a receita com a montadora. É um passo em direção à transição de fabricante de automóveis para provedor de mobilidade.
Whim: Desde 2016, os residentes de Helsinque podem usar um aplicativo chamado Whim para planejar e pagar por todos os meios de transporte público e privado dentro da cidade. O aplicativo de propriedade da MaaS Global de Helsinque, Finlândia, está disponível para planos de mensalidade ou pré-pagamento. Os viajantes podem usar a plataforma para planejar e pagar por todos os modos de transporte público e privado em Helsinque, incluindo trens, táxis (viagens curtas), ônibus, carros compartilhados e bicicletas compartilhadas. Os usuários simplesmente inserem um destino, selecionam seu meio de transporte preferido, que pode incluir um ou vários modais e pronto.
As mais novas plataformas do MaaS são agregadores de terceiros pois envolvem o tipo de integração que reúne todas essas plataformas em um espaço amigável. Como qualquer plataforma emergente, é complexa. É um serviço que abrange vários modais de transporte, tanto públicos quanto privados, que envolve dependências de preços que afetam a experiência do usuário. As integrações físicas também são necessárias. Por exemplo, se a melhor rota incluir dois modais de transporte, a infraestrutura física deverá estar instalada para uma transferência perfeita.
MaaS e o futuro do transporte
Com mais pessoas e menos espaço para carros nas cidades, uma solução natural é dividir os poucos carros para os quais temos espaço. Com a ajuda do MaaS, as pessoas já estão saindo de seus próprios carros para os de outras pessoas, aproveitando os benefícios que a mobilidade compartilhada oferece sem o incômodo de dirigir, estacionar ou fazer a manutenção de um carro.
Em dez anos, prevê-se que o MaaS valerá espantosos US $ 1,76 trilhão , um quarto de toda a indústria de transporte, e terá revolucionado completamente a forma como todos vivemos e trabalhamos.
Será o fim do carro particular?
Um dos maiores impactos da implementação da Mobilidade como Serviço (MaaS) é a mudança de paradigma da propriedade de carros particulares. Um MaaS eficaz oferecerá uma alternativa viável à propriedade e ao uso de carros particulares, talvez até tornando a propriedade de carros sem sentido e irrelevante para a maioria das pessoas. Todas as viagens podem ser feitas com o uso de transporte multimodal, seja táxi, transporte público ou compartilhamento de bicicletas.
Vários usuários de MaaS mostraram um declínio no uso de carros particulares. Por exemplo, mais de 20% dos participantes do programa piloto Smile MaaS em Viena deixaram seus carros particulares parados durante o piloto. Na Suécia, o uso de carros particulares caiu 44% entre os usuários após o lançamento do piloto UbiGo Maas.
O sucesso da Whim em Helsinque mostrou que o MaaS funciona e destaca o que pode fazer em maior escala pelos maiores centros urbanos do mundo. Paris, Eindhoven, Gotemburgo, Montpellier, Viena, Hanover, Las Vegas, Los Angeles, Denver, Cingapura e Barcelona estão todos seguindo seus próprios sistemas MaaS que incluem tudo, desde transporte público integrado e ponto a ponto até serviços de mobilidade combinada que incluem empresas do setor privado.
O objetivo final do Whim é tornar desnecessário para qualquer residente da cidade possuir um carro particular até 2025. É um conceito quase impensável em uma economia ainda construída em torno da propriedade de carros particulares, mas os residentes de Helsinque estão descobrindo rapidamente os benefícios de usar um MaaS sistema na verdade superam aqueles de possuir um carro particular. Eles não estão sendo forçados a desistir de seus carros. Nem são penalizados por terem um. A alternativa é simplesmente mais atraente.
A infraestrutura
MaaS é orientado por dados e centrado no usuário e deve ser impulsionado pelo crescimento dos smartphones. Para funcionar de forma eficaz, o MaaS exigiria ampla penetração de smartphones em redes 3G / 4G / 5G com altos níveis de conectividade e informações seguras, dinâmicas e atualizadas sobre opções de viagens, programações e atualizações; e sistemas de pagamento sem dinheiro.
Para possibilitar essas condições, uma gama diversificada de atores precisaria cooperar: participantes da gestão da mobilidade, empresas de telecomunicações, processadores de pagamentos, provedores de transporte público e privado e autoridades locais com responsabilidade pelo transporte e planejamento da cidade.
Também deve haver uma integração cuidadosa da infraestrutura física que permite a transferência entre os serviços de transporte, como intercâmbios de ônibus e metrô, ou espaços de compartilhamento de bicicletas e carros nas estações. Os planejadores de transporte devem pensar em como os vários modos se conectam.
Provedores de dados
Os usuários acessam o MaaS por meio de uma plataforma – um aplicativo de planejamento de viagem multimodal ou uma página da web. A competição entre essas plataformas é feroz. O provedor de dados é uma das camadas intermediárias entre a operadora de transporte e o usuário final. Ele gerencia a troca de dados entre os vários provedores de serviços, fornecendo os gateways da interface de programação de aplicativos (API) e análises de uso, demanda, planejamento e relatórios.
Operadores de transporte
É claro que essenciais para qualquer oferta de MaaS são seus maiores participantes, as operadoras de transporte público. As demandas para expandir a prestação de serviços levaram muitas agências de transporte a introduzir novos modos de viagem, como compartilhamento de bicicletas, ou a se associar a modos complementares, como compartilhamento de carros. Por exemplo, em Quebec, no Canadá, algumas autoridades municipais de transporte ofereceram pacotes de mobilidade que incluem compartilhamento de bicicletas e compartilhamento de carros fornecidos pela Communauto, uma empresa do setor privado.
Lacunas nos serviços de transporte público alimentaram um exército crescente de provedores privados de pequena escala, cada um oferecendo um serviço específico: estacionamento, caronas solidárias, clubes de automóveis par-a-par, caronas ou viagens de ônibus sob demanda. Normalmente, cada operadora requer seu próprio aplicativo, com uma interface e mecanismo de pagamento separados, e cada serviço mantém seu próprio relacionamento com o cliente.
Mas por onde começar?
Os critérios de entrada estão ficando claros:
- Os governos municipais devem aceitar. Os líderes governamentais precisam identificar os benefícios e apoiar o MaaS em suas cidades.
- Devem ser estabelecidas parcerias público-privadas e abertas. O capital e as capacidades de inovação do setor privado são essenciais.
- A arquitetura da tecnologia deve ser acordada. Os municípios devem criar uma arquitetura aberta à qual os parceiros privados possam se integrar, mas que ainda atenda às necessidades de seus cidadãos.
- O transporte municipal deve ser incluído. Ônibus e trens que atendem aos cidadãos hoje não podem ser excluídos do ecossistema MaaS.
Conclusão
Cada vez mais, mais e mais cidades em todo o mundo estão experimentando a Mobilidade como Serviço (MaaS). A oferta de serviços de mobilidade, entretanto, difere de cidade para cidade. O transporte público deve formar a espinha dorsal da infraestrutura MaaS e complementado por outros serviços de mobilidade como táxi e compartilhamento de bicicletas, patinete e etc.
Em meados do século, a ONU estima que 66% de nós viveremos em áreas urbanas , contra apenas 30% em 1970. Com uma mudança tão radical ocorrendo nos hábitos de vida da população mundial, mudanças fundamentais também são necessárias na maneira como vivemos e nos locomovemos em áreas urbanas que devem ficar maiores e mais densas, e essas mudanças certamente envolverão o MaaS.